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欧系和日系综合体 试驾广汽传祺

来源:腾讯汽车 作者:刘畅 时间:2010-12-28
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欧系和日系综合体 腾讯试驾广汽自主传祺

试驾信息
试驾时间:2010年11月 试驾地点:广州
试驾天气:晴天多云 试驾里程:30公里
撰文:刘畅 图片:刘畅
车辆售价:12.28-18.98万元 车辆提供:广汽
车辆信息:广汽传祺2.0尊贵版
发动机形式: 2.0 VTML 发动机排量(cc):1969
最大功率(kW/rpm):110/6300 最大扭矩(Nm/rpm):183/4500
长/宽/高(mm):4800*1819*1484 轴距(mm):2702
变速器形式:5速手自一体 悬挂形式:
前:双叉臂独立悬架
后:多连杆独立
:外观大气、稳重,内饰做工属自主品牌上乘,配置丰富,售价还算合理
:内饰略显平淡,转向不够清晰,自主品牌在中级车领域口碑欠缺

借助广汽集团旗下合资企业在中级车制造领域的优势和经验,广汽自主品牌很自然的将中级车作为了市场的切入点。于是基于阿尔法罗密欧166车型平台,经过了自主改造,集广汽各种资源之群力的传祺来了。

外型:大气稳重,主打商务车市场

什么样的中级车在国内最受欢迎,看看中级车的销量榜我们就知道了,长期盘踞前两名的雅阁凯美瑞都是以中庸大气的外表示人,而形象更年轻的、无论蒙迪欧致胜还是睿翼的市场接纳度都相对小了很多。有了集团下两款成功车型的宝贵经验,广汽传祺自然走了一条正确的路线,虽说车型平台来自以独特个性著称的阿尔法•罗密欧,但外形跟阿尔法•罗密欧完全是走的两种不同的风格,整体显得更大的稳重和大气,当然令我们感到欣喜的还有在传祺身上你也找不出雅阁或是凯美瑞的影子,外形设计绝对原创。

欧系和日系综合体 腾讯试驾广汽自主传祺

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传祺有着一副中级车的标准身材,长宽高分别为4800毫米、1819毫米和1484毫米,而2702毫米的轴距也很“标准”,在同级车中并不占优势,具体空间表现留到后文。扁平的车头略显突出,四边形的进气隔栅加入双横条装饰条显得十分独特,异型头灯和进气隔栅连为一体,出现的大量镀铬装饰把车头装扮得很有气势;时髦的流行元素当然也能找到,比如组合头灯中加入了LED日间行车灯,不过头灯内部设计略显繁复了一些,看着不够精致。此外自主车不多见的大灯清洗装置也赫然出现。

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车身侧面,两条线勾勒出了传祺稳重而不失动感的姿态:一条是贯穿前后的高腰线,从前轮眉一直延伸到后尾灯;而与之呼应的是另一条从前保险杠下方开始,经过车门逐渐抬高,最后到达后保险杠。镀铬的车门框和门把手则体现出了一种商务气息以及精致感。多辐条的轮毂样式也很有特点,庄重中略带动感,与整个车身搭配得蛮和谐。

欧系和日系综合体 腾讯试驾广汽自主传祺

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个人认为车尾的设计是最为成功的,四四方方的造型简洁且饱满,从各个方向看都很漂亮,第一眼看过去似乎还有点宝马7系的影子。特别是行李箱上的那条镀铬就很出彩,颇有些豪华车的范儿。LED制动灯将车尾装扮得更加精致,而隐藏式的排气管则不留神色的暗示了它的非运动取向。

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整体来看,传祺外形设计还是比较成功的,大气、稳重,细节之处又不失动感,而且时下的流行元素也运用得十分到位,对于其主打家用偏商务的定位来说我认为是非常合适的。而在车身钣金装备的精致和细腻度方面也都挑不出什么毛病来,不过在车身的质感方面,仅是凭感觉我认为它和集团下的两合资车型还有差距。

内饰:日系氛围让人感觉十分熟悉,做工、用料很下功夫

打开车门,整个日系做派的内饰氛围让人感觉十分熟悉,而在设计上也不会给你带来多少兴奋点。内饰定调给人居家的感觉,上深下浅的搭配让内部空间显得很宽敞;四辐式多功能方向盘、中控台以及换挡杆造型中规中矩,上面的铝质感装饰面板和仿桃木面板也都是以大家最习以为常的搭配和方式出现;蓝色背光的仪表板也不再是新鲜事物。这样一来,反而是做工、用料以及配置方面引起了我更多的兴趣。

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有了广汽多年的合资经验,传祺确实给人不小的惊喜,毫不夸张的说,其内饰的做工和用料方面、乃至工艺和合资车型已经不存在任何差距。铝质感的面板和桃木装饰在有了细腻的装备后已经不会给人廉价的感觉,摸上去还有不错的手感。中控台上各个按钮缝隙均匀,阻尼恰到好处,更不会有松垮的感觉。方向盘样式虽普通,但手感不错,细节之处也很讲究,3点和9点位置特别经过了加粗处理,从而握感更好。

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配置方面传祺也有不少亮点,有一些甚至还是我预料之外的,特别是全系6款车型有5款车型都装备了ESP电子稳定程序很值得表扬,自动双区域空调也是全系都能享受得到的,前排座椅还有两级加热功能,部分车款则提供有倒车影像。如果不是太挑剔,14万多一点的最低配的精英版已经能够满足大多数需求了。

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前面介绍外观的时候提到传祺的轴距在同级车的只能算“标准”尺寸,因此在内部空间方面我起初是有点怀疑的,毕竟选择中级车的人是比较看重空间的。体验后完后我发现虽说不能拔尖,但也不至于成为它的一大软肋。换句话说,中等身材的人在传祺里都能坐的舒舒服服,膝部、头部空间都会比较宽裕,当然如果你要想在后排翘个二郎腿那就有点为难了。不过,在副驾驶无人的情况下,老板键可以让右后排乘客找到乘坐更高级车的尊贵感。

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在储物空间方面,传祺并无太多亮点,该有的地方都有。规整的行李箱还是有不错表现,达到了505升,只是后排座椅并不能放倒。

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动力:高速沉稳,动力充沛,转向稍显模糊

传祺的平台来自于阿尔法•罗密欧的166,了解阿尔法•罗密欧品牌的人应该都知道这是一个主打运动的品牌,虽说自己并没有驾驶过166,不过相信它开起来肯定不会是雅阁或者凯美瑞的那种安逸的感觉。因此传祺带来的也是一种欧系车的紧凑的驾驶感觉,首先是前双叉臂后多连杆的悬架调教很有韧性,行程也偏短,从而在保证在不牺牲舒适性的前提下能够带来较为丰富的路感,特别在高速状态下表现稳健,给人足够的信心。我在以120公里/小时的速度巡航的时候感觉最惬意,这时候进入耳朵的也只有很少的胎噪。

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高速下方向盘的表现也是一种沉稳的感觉,但在低速状态下,这种沉稳又变成了一种负担,因为没有随速助力,转向力度明显的重了一点,女性朋友会感觉有些费劲,并且方向盘也有一些大,低速转弯会不大方便。此外,方向指向有些模糊,少了一步到位的直接感,还有提升空间。

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前期上市的传祺只有2.0升一个排量,这台2.0 VTML自然吸气发动机的原型机来自阿尔法166,经过了广汽的二次开发,主要是缸盖经过了重新设计,双火花塞改为单火花塞以适应4气门结构,还补充了VTML(正时与进气道可变技术)技术,排放提高的同时动力也得到提升。动力调教则是偏向于中低转速的输出,起步阶段输出十分畅快,油门踏板也很灵敏,进入中低转速动力储备充足,对于城市驾驶来说游刃有余,超车并线都十分利索。而来到高转速后,动力输出便进入了一个真空区,油门也差不多变成了一个摆设,那么还是干脆切入定速巡航,彻底放松右脚吧。

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5速自动变速箱在大多数情况下你都挑不出什么不满意来,只是在你刻意深踩油门需要强制降档时,它才会给予你回应,中间伴有短暂的顿挫。油门踏板则属欧系风格,始终都不太轻也不太重,感觉很轻松;而制动踏板要比油门来的线性得多,多深踩一点就会感觉刹车力度有明显的加大。

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总结:传祺的确表现出了很不错的成熟度,不论外观、内饰还是行驶表现都给人合资车的印象,而售价却是自主车的水平。现在广汽所要做的就是丰富传祺的车型系列,毕竟一招鲜通吃的情形是不现实的,因此装备1.8T自主动力的车型有望在一年内上市,而未来广汽一年推出一款新车型的承诺也将兑现。


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关键词: 广汽传祺 欧系 日系 综合体 自主品牌

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